发布日期：2026-08-17 04:19    点击次数：177

在苏州工业园区，一家中通快递分配中心的门口，一台九识智能的Z5无东说念主车刚完成配送任务，正静静恭候下一轮教唆。莫得安全员，莫得良友遥控，站点责任主说念主员在手机APP上发出教唆，这台工致的物流车便装满货色，自主汇入车流，奔赴下一个社区驿站 。“昔时这段路得配司机轮班，当今一台车就能处置，”网点自在东说念主杨先生算了一笔账，“单趟成本降了，还解决了司机招工难的问题。”这只是是九识智能（ZELOS）弘大运营收鸠合的一个缩影。这家缔造于2021年的自动驾驶公司，在短短四年间，已将无东说念主车队铺向了寰球近300座城市，L4级自动驾驶运营里程累计杰出3300万公里。在行业仍在探索交易化旅途的迷雾中，九识智能照旧率先跑出了惊东说念主的加速率。

这背后，离不开其九识创立者自动驾驶“技艺大神”庄立，更离不开后期加入并掌舵的首席实施官孔旗。从百度Apollo的“登月者”，到京东2C无东说念主车的缔造者，再到如今2B城配物流创业的“探路东说念主”，孔旗长久侍从着自动驾驶技艺演进的范例。近日，南王人湾财社记者与孔旗进行了一场深度对话，试图解码“九识速率”背后的计策念念考与求实形而上学。

从大厂“出走”的创业者

孔旗的经历，简直串联起了中国自动驾驶发展的上半场。行为百度硅谷研发中心最早期的开发者之一，他亲历了Apollo系统的开源决策——一个“果真历史性的时刻”，为中国自动驾驶的繁茂发展奠定了基础。尔后在京东，他基于Apollo开源系统主导研发的“大白”无东说念主车在抗疫中立下功勋，并被国度博物馆保藏，成为其行状生计的高光时刻。然而，2021年10月，孔旗聘用从京东北好意思下野。“主如若想回上海陪陪家东说念主，”他坦言，经久在硅谷和北京之间的奔走让他简直莫得时候奉陪在上海的爱东说念主和刚刚出身的儿子们。而京东物流在2021年5月上市后的组织架构治疗与东说念主事变动，更令专注于技艺的孔旗倍感困顿。尤其是硅谷同事多年的同事庄立（九识智能衔尾独创东说念主）在2021年7月的“被下野”，也对他产生了不小的影响。当庄立归国创立九识智能后，身处“渺茫期”的孔旗受到了巨大震荡。庄立团队发现，要让自动驾驶果真落地，搪塞复杂的“corner case”（长尾场景），纯靠算法远远不够，必须打造软硬件一体的居品，并找到称心为之买单的场景，以获取范围化的真实数据。“自动驾驶最关节的少许即是能不可有大范围数据，以及这些数据是不是需要我方费钱砸出来。”在庄立和投资东说念主的好意思意邀请下，孔旗最终聘用加入，共同解答这个中枢命题。他看准了这件事的久了意念念：“能够镌汰城市中小商户在货运物流方面的筹办成本，加速城市概括料理和信息化平台开垦的速率。”

深入场景，找到谜底

与那时火热的Robotaxi或主线物流不同，九识最终将赛说念锁定在了“城配B2B”这一万亿级市集。这是一个经过反复摸索后的求实聘用。孔旗和团队判断，在物流场景中买通技艺和居品，最有可能率先终了范围化，从而积聚高质地的多场景数据。这个判断，在苏州中通网点的普通运营中得到了印证。在近日举行的媒体怒放日行径上，南王人湾财社记者走进位于苏州工业园区的九识（苏州）智能科技有限公司，现场看到的Z5无东说念主车，装载空间5立方米、载重800公斤，专为城市末端配送策动，照旧能轻易搪塞老城区窄路等复杂路况。它搭载了激光雷达、录像头等4种传感器，不依赖高精舆图，即便在雨雪天、梗直等复杂工况下也能踏实启动 。

九识的理念是“场景界说居品”。“咱们果真下千里到用户场景，和客户扫数责任，理清他们的履行需求。”孔旗说。恰是基于对场景的深刻瞻念察，九识推出了“Z”“E”“L”三大系列车型，差别对应万能尺度、末端轻件和重载哄骗等不同需求，覆没从2立方米到10立方米的各样城配场景 。Z系列以至还提供冷藏车、二类底盘等定制化居品 。此外，为了让居品更快地被客户使用，九识在交易口头上也相配濒临用户。斟酌到快递行业客户现款储备少的秉性，公司推出了天真的购车优惠措施。2025年头推出的E6车型，更是打出了“一部手机的价钱买一辆无东说念主配送车”的标语。“无论是车型迭代，如故治疗订价策略，中枢成见王人是让居品更快地被客户使用，给他们带来价值。”孔旗强调。这种求实的策略形成了强盛的“用户飞轮”：被市集收受的居品带来范围化落地，海量数据反哺算法和居品迭代，最终构筑起难以逾越的竞争壁垒。

不啻于造车，构建运力生态

2025年4月，九识智能完成近3亿好意思元B轮融资，投资方声势豪华 。孔旗以为，成本市集最垂青的，是九识的“技艺、居品、求实”。九识相持中枢软硬件模块全栈自研，这使其能够笔据市集需求快速治疗，高效迭代居品 。而不依赖高精舆图的技艺决议，则带来了“降本、提效”两大上风，为其在寰球近300个城市的快速膨大扫清了遏制。手抓重金，九识的蓝图也愈发认知。“融资主要用于下一代居品研发、自有供应链配置、国表里市集拓展和产业生态定约构建等方面。”孔旗暗意 。在他和团队的构想中，九识的异日，远不啻于一家无东说念主物流车制造商和技艺行状商。“咱们但愿把九识智能从技艺行状商转型为聪惠城市运力生态构建者。”孔旗表露，公司本年8月推出的ADS中心（Autonomous Driving Service）聪惠物流城市交融体筹画，旨在为客户构建一个怒放平台，在尺度化无东说念主车居品的基础上，终了个性化定制，让客户能按需下单运力行状，从而打造一个聪惠运力的产业腾达态。最终，无东说念主物流车将行为新质坐褥力，深度融入城市肌理，股东“车－路－云－城”四位一体系统的交融。这不仅是交易上的远见，也体现了这位技艺老兵对行业异日的背负感。“安全永远是第一位的。”孔旗强调，九识配置了完善的多档次安全保险机制，况且积极参与股东无东说念主物流车辩论尺度的开垦 。他敬佩，中国复杂各样的说念路环境，将历练出全球合乎性最强的自动驾驶技艺。

对话九识智能CEO孔旗

南王人湾财社： 在“高东说念主如林”的无东说念主配送赛说念，您以为九识智能最中枢的“护城河”是什么？孔旗：无东说念主城配的市集很大，能够容纳许多玩家。从面前情况看，无论是范围、发展速率、成本、哄骗场景，如故数据和算法积聚等多个维度，九识王人在行业中处在早先位置——最新数据夸耀，九识在快递物流KA客户（即通晓兔、邮政）中市集占比76%，在中大型尺寸车辆（≥5m³）市集占有率88%。在中国无东说念主物流车市集合，九识智能占比照旧杰出70%。但更蹙迫的是，能够得回大多数客户认同的公司，必定是同期兼备居品技艺研发的硬实力，以及销售、运营、预防的软实力。城配行业的从业者需要一个完好的体系来看护，这远比单纯作念算法要丰富得多。九识的上风在于，咱们通过已被市集考证的居品，快速得回了市集范围与海量、多场景、高质地的数据。这个发展速率又能让咱们得回更多数据，用来交流算法和硬件的高效迭代，从而形成一个加速滚动的飞轮，累积的上风还在不竭扩大。居品力源自咱们团队的技艺基因，全栈自研的软硬件一体化身手能够让市集需求飞快更正成居品效果；而这些被客户真实买单的居品参预市集后，又终昭彰数据的积聚和模子的不竭优化，最终再反哺居品，不竭迭代升级。同期，在客户瞻念察、场景意会、居品打造、行状体系构建等方面，九识所积聚的诠释照旧成为公司早先于其他L4公司的软实力。南王人湾财社：您以为面前制约扫数行业大范围交易化的最大瓶颈是什么？城配物流规模终了果真“无东说念主化”运营的更正点无意会在何时到来？

孔旗：我以为有几个方面，尺度体系的完善、技艺安全的络续进步、交易化和数据获取等问题，王人是这个行业要终了大范围发展应该要点关爱的。关于行业来说，安全一定是要放在第一位的。进步安全性的历程，是长久需要高度嗜好并不竭迭代的历程。咱们长久将安全置于首位，配置了完善的多档次安全保险机制，而且咱们基本每个月王人会进行一次算法升级，让车辆越用越好用，越用越安全。从我的视角看，当2024年九识推出系列居品，被扫数城配物流市集等闲关爱，并在今日收成了5000多台订单时，城配物流规模果真“无东说念主化”的期间其实就照旧开启了。异日，当寰球有3万台以上无东说念主物流车，在一些城市能够达到500台的运营范围时，这个行业应该就会迎来一个更具决定性的更正点时刻。咱们判断2025年将成为行业的“万台委用元年”，九识智能面前已知的年委用量确定会破万台，这标识着交易化将进入一个全新的范围化阶段。经久来看，中国无东说念主驾驶城配场景的渗入率尚不及1%，后劲巨大。同期，咱们在新加坡、中东等国际市集的得胜落地，也已诠释证了这项技艺的全球需求。

南王人湾财社：科技跨越常被以为会对传统岗亭酿成冲击，城配规模触及数千万货车司机。您如何看待自动驾驶技艺与东说念主类劳能源的经久辩论？它是一种替代，如故一种全新的“东说念主机协同”？孔旗：咱们聚焦的货运场景，真实情况和乘用车还不太相同，这个赛说念履行上是稀零缺司机的，存在严重的劳能源断层。据中国物流与采购衔尾会发布的《2025年快递从业东说念主员状态探望敷陈》夸耀，本年一季度寰球快递从业东说念主员总和较旧年底减少了31万东说念主，其中一线快递员流失最为严重。是以寰球不错看到，这个行业的从业东说念主员数目履行上处在一个下滑的趋势中。从咱们果真构兵客户的感受来看，他们止境需要这么的居品。有客户举过一个例子：关于快递员来说，他更想待在社区里去作念末端的临了100米、临了50米的配送行状，因为他通过收派件挣得其实更多，并不想把大王人时候浮滥在仓与网点之间的主线输送上头。因此，东说念主工智能的发展与传统岗亭之间不是取代和淘汰的辩论，而是一种“运力的补位”，咱们是在解决劳能源供给不及的问题。到异日，我敬佩这会是一种东说念主类与东说念主工智能协同共生的辩论。

统筹：李颖

采写：南王人湾财社记者 严兆鑫开云kaiyun.com